Ir en tren de Barcelona a la India
Eran
los inolvidables años 1970’s, años de aventuras en mochila, de viajes al
Oriente, de conocer países lejanos, de soñar con llegar al Himalaya, de viajar
donde están los “gurus indios”, los maestros del yoga, el budismo, el
hinduismo…
Salió
la traducción de un libro de “Viajes al Oriente para mochileros”, en este libro
uno podía “soñar despierto” porque ofrecían, paso a paso, todas las
indicaciones de lugares a visitar, sistemas de transporte para llegar, precios
de los trayectos, Albergues para estudiantes donde poder descansar… y sabios
consejos para poder llegar y regresar.
El sueño de los amantes de viajar en tren
siempre ha sido poder ir en el famoso tren: “Orient Express”, de Londres,
Paris, Milán… a Estambul, (Turquia),
Recuerdo
haber llegado a la estación de tren internacional de Barcelona y pedir en la
ventanilla de los billetes; “Un billete de ida a Estambul”,, el
funcionario de la RENFE me miró sorprendido y me preguntó: “esta
estación de Estambul..,¿dónde está?”.
Yo le contesté: “en Turquia”, a lo que el buen señor me dijo, espere
un momento que voy a preguntar al encargado, el de la taquilla regresó y me
dijo: “aquí no tenemos billetes para Turquia, solo le podemos dar hasta
Milán (Italia), allí usted compre un billete para ir en el Orient Express
“.
Compré
billete para Milan, y muy feliz de poder viajar en el mítico tren Orient
Express, me dirigí a Italia para llegar a la estación internacional de Milan.
Viajar en
el Orient Express
El Orient
Express (que funcionaba a diario, con viajes directos desde Londres, por Calais
y París hasta Estambul) fue reemplazado en 1962 por un tren más lento llamado
Direct Orient Express, que incluía un vagón directo desde París a Estambul tres
veces a la semana. El Direct Orient Express estaba compuesto casi en su
totalidad por asientos normales y vagones de varios ferrocarriles estatales a
lo largo de la ruta, con un solo coche tipo Z que llegaba hasta Estambul.
Se podía viajar
París-Múnich-Viena-Budapest-Bucarest-Estambul, que originalmente funcionaba
tres veces por semana.
El sueño de viajar en el Orient Express se convirtió en una pesadilla…
Era
Agosto, en Milán hacía mucho calor y decidí comprar un termo… lo llené de hielo
y Coca Cola…en la taquilla compré mi billete a Estambul con plaza reservada…
llegó el tren… busqué mi vagón y mi asiento reservado en mi billete…allí, en mi
asiento (un vagón de tren normal -nada de vagón de película- ) estaba lleno de
turcos que venían de Alemania y regresaban a Estambul para sus vacaciones…dije.
“I am very sorry, but este es mi asiento, please…”. Me contestaron: “Quien
sube primero se sienta, y nosotros llegamos primero”… Y con las enojadas y
tensas caras de los seis turcos allí sentados, comprendí que yo tenia las de
perder y me quedé de pie en el pasillo del tren…
Al
cabo de unas horas llegó el revisor… uno de los turcos que estaba sentado en mi
asiento reservado me dijo: “Si tú protestas al revisor del tren y nos hace
salir del compartimiento donde viajamos, al llegar a Estambul, te matamos”.
Llegó el revisor del tren, yo seguía de pie en el pasillo, ellos me estaban
mirando… no dije nada de mi asiento reservado y el revisor se fue…
El
tren tuvo que hacer alguna parada en las fronteras, hacía mucho calor… saqué mi
termo con hielo y Coca Cola para beber… los turcos me miraron…me acerqué a
ellos y les dije: “Do you like to drink Coca Cola with ice?”, ellos se
lanzaron a mi termo, bebieron y al final algo me dejaron beber a mi… pero la
Coca Cola me salvó de sus amenazas y nos hicimos amigos de viaje…Al cabo de un
rato, uno de ellos se levantó y me dijo que me sentara en el asiento y él se
quedó de pie en el pasillo del tren…
Llegamos a Estambul, bajamos del tren… se oyó una balacera, uno de mis “amigos turcos” me dijo: “Cuidado, apártate. Esto debe ser un ajuste de cuentas”..
Asustado por esta mi llegada a la estación de Estambul en medio de una balacera,
les agradecí su gesto de ayuda y nos despedimos…
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Visita a Estambul
Dado
el tenso viaje en tren desde Milán a Estambul, ahora convenía poder descansar y
pasear por la antigua ciudad de Constantinopla, la actual Estambul. Aquí en
Estambul toca visitar la Basílica bizantina de Santa Sofia, las grandes
Mezquitas (Sultanamet, Mezquita Azul). El Gran Bazar, la Torre Gálata, el
Bósforo…
Acogido en la iglesia de San Antonio de
Padua de Estambul:
Dada la delicada situación social y política en Estambul me acerqué a la
iglesia de los padres franciscanos para poder descansar en su casa de acogida.
Esta iglesia se encuentra en la parte europea y administrativa de Estambul,
cerca de la Plaza Taksim.
La
iglesia de Sent Antuan se encuentra en la Avenida
de İstiklal, en el barrio-distrito de Beyoğlu. Ya
existía una iglesia de San Antonio en el terreno construida en 1724, que fue
destruida en un incendio y posteriormente reconstruida.
Sin embargo
la construcción del edificio actual se produjo entre 1906 y 1912. Erigida en
estilo neogótico, se
trató de uno de los primeros proyectos en la ciudad del arquitecto Giulio
Mongeri. En 1932 se le otorgó la categoría de Basílica menor.
Santa Sofía es una
antigua basílica cristiana, posteriormente convertida en iglesia ortodoxa, más tarde en mezquita, luego en museo y, desde el 1 de
agosto de 2020, nuevamente en una mezquita de la ciudad de Estambul.
Desde la fecha de su inauguración en el año 537 y hasta 1453 sirvió como la catedral ortodoxa bizantina de rito oriental de Constantinopla, excepto en el paréntesis entre 1204 y 1261 en que fue reconvertida en catedral católica de rito latino, durante el patriarcado latino de Constantinopla del Imperio latino, fundado por los cruzados.
Tras la Conquista de Constantinopla por el
Imperio otomano, el edificio fue transformado en mezquita, manteniendo esta función
desde el 29 de mayo de 1453 hasta 1931, fecha en que fue secularizado. El 1 de febrero de 1935 fue
inaugurado como museo. En julio de 2020, el presidente tuco Endorgan anunció a partir del 1 de agosto de 2020,
sería transformada de nuevo en mezquita.
Famosa
por su enorme cúpula, está
considerada como el epítome de
la arquitectura
bizantina, y se dice de ella que «cambió la historia de
la arquitectura». Fue la catedral con mayor superficie del mundo durante casi
mil años.
Fue la sede del patriarca de Constantinopla y el punto focal religioso de la Iglesia
ortodoxa bizantina por casi mil años. En esta iglesia el cardenal Humberto excomulgó a Miguel I Cerulario en 1054; acto que comúnmente se considera como el comienzo
del Gran Cisma.
En 1453 Constantinopla fue conquistada por los turcos otomanos bajo las órdenes del sultán Mehmed II, quien posteriormente decidió que el
templo se convirtiera en mezquita. Las campanas, el altar, el iconostasio y los
vasos de sacrificio fueron retirados, y muchos de los mosaicos fueron enlucidos. Durante el dominio otomano se le
añadieron detalles arquitectónicos islámicos, como el mihrab, el minbar y cuatro minaretes.
Su arquitectura es eminentemente
espacial, aunque el efecto exterior ha sido significativamente modificado por
los otomanos, que lo enriquecieron con minaretes, espolones y grandes contrafuertes.
La idea del edificio fue el que la gran cúpula que se iba a construir se
sostuviera merced a cuatro arcos reforzados, mediante contrafuertes y
semicúpulas que desviaran los empujes. Los tímpanos de los cinco arcos principales reflejan cómo se llevó el cuerpo de
San Marcos a la basílica.
La planta es un rectángulo de 77 x 71 metros. La cúpula con forma de media naranja, de 56,6 metros de altura y 31,87 de diámetro, se apoya sin tambor en cuatro pechinas y está reforzada por cuarenta nervios entre los que se practican otros tantos huecos de ventana, dando la sensación según Procopio de estar «suspendida del cielo por una cadena de oro».
Torre Gálata
La torre tiene una altura de 66,9 ms y consta
de nueve plantas. Cuando se construyó, se convirtió en la estructura más alta
de la ciudad. La base de la torre se encuentra a 35 ms sobre el nivel del mar.
Tiene un diámetro de 16,45 m en la base, con 8,95 m de diámetro interior y
paredes de 3,75 ms de ancho. El mirador está a 51,65 m de altura.
La Torre
Gálata se construyó en 1348 como parte de la expansión de la colonia genovesa de Constantinopla. Se
trataba de la construcción más alta de las fortificaciones que rodeaban
la ciudadela genovesa
de Gálata.
En las
plantas superiores hay un restaurante y una cafetería, desde donde se disfruta
de unas magníficas vistas de Estambul y el Bósforo. En las
plantas superiores también hay local de fiestas, donde se llevan a cabo
espectáculos turcos. Existen dos ascensores en funcionamiento.
Mezquita azul
La mezquita Azul o mezquita del Sultán Ahmed (en turco: Sultan Ahmet
Camii) es una de las
grandes mezquitas de Estambul, obra de Sedefkar
Mehmet Ağa, discípulo del arquitecto Sinan. Está situada frente a la Gran Mezquita de Santa Sofía, separadas ambas por un jardín, y
fue la única de la ciudad con seis minaretes hasta la construcción de
la mezquita de Çamlıca, inaugurada en 2016. La ceremonia de inauguración tuvo lugar en 1617
(aunque en la puerta de la mezquita se indica el año 1616).
Su magnífico exterior es acorde
con su suntuoso interior, en el que una verdadera sinfonía de bellísimos
mosaicos azules de Iznik logra una
atmósfera muy especial.
La
mezquita del Sultán Ahmed, conocida como mezquita Azul, es uno de los
monumentos más impresionantes del mundo. Se trata de uno de los elementos
incluidos en el complejo que construyó Ahmed I para competir con la Basilica de
Santa Sofia.
La luz natural entra a través de
más de 200 vidrieras de complejos diseños, a la vez que diversas lámparas de
araña proporcionan luz adicional. En las lámparas hay huevos de avestruz que se
colocaron para evitar que las arañas entraran en la mezquita e hicieran
telarañas. La decoración incluye versos
del Corán. El suelo está cubierto de alfombras
que donan los fieles y que se sustituyen a medida que se van desgastando.
Los numerosos ventanales aportan a la mezquita
la sensación de un mayor espacio interior. Los ventanales de la parte inferior
están decorados con opus sectile. Cada exedra cuenta con cinco
ventanas, algunas de ellas ciegas. Cada semicúpula tiene 14 ventanas y la
cúpula central, 28 (cuatro de ellas, ciegas).
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El elemento más importante del
interior de la mezquita es el mihrab, de mármol finamente esculpido, con
una hornacina y un panel doble con
inscripciones. Las paredes adyacentes están cubiertas de azulejos. Cuenta
con un sistema ascendente de cúpulas y
semicúpulas, cada una de ellas apoyadas en tres exedras, que
termina en una gran cúpula central, de 23,5 ms de diámetro y 43 ms de altura en
el centro. Las cúpulas se apoyan en cuatro enormes pilares. Las
principales medidas son: Longitud 73 ms, Anchura 65 ms, Altura 64
ms. Tiene una cabida para 10.000 fieles.
El estrecho del Bósforo
El Bósforo también conocido
como estrecho de Estambul es
un estrecho que
separa la parte europea de
la parte asiática: Anatolia de Turquía.
Tiene una longitud de 30
kilómetros, con una anchura máxima de 3.700 ms en la entrada del mar Negro, y
una anchura mínima de 750 ms entre Anadolu Hisarı y Rumeli Hisarı (castillos otomanos que se alzan en las colinas de su ribera). Su profundidad varía
entre 36 y 124 ms. Las orillas del estrecho están densamente pobladas, ya que
la ciudad de Estambul (con una población de al menos 14 millones de habitantes)
se asienta entre este estrecho que divide Europa de Asia.
Hay tres puentes sobre este estrecho. El puente
Boğaziçi, de 1.074 metros de largo, fue completado en 1973. El segundo puente,
el Fatih Sultan Mehmed, posee una longitud de 1.090 metros, fue acabado en 1988
y se encuentra casi a cinco kilómetros al norte del primer puente. El tercer
puente, llamado Yavuz Sultan
Selim, fue finalizado en el 2016 y está situado a unos 19 kilómetros
del primero, es, después del viaducto de Millau, el segundo puente de cualquier tipo más alto del mundo y el puente
colgante más amplio del mundo con 58,5 metros de ancho.
Con 132
buques cruzando diariamente (no se incluye el tráfico local), el Bósforo (junto
al estrecho de Dardanelos, que
necesariamente deben atravesar también la mayoría de los buques) se ubica en
segundo lugar en densidad de tráfico, después del estrecho
de Malaca.
El
estrecho de Bósforo es un canal angosto en forma de "S" de naturaleza
compleja, con varios cabos y curvas pronunciadas, lo
que dificulta la observación en los codos. A ello se agrega el fenómeno de las
corrientes cambiantes. Tales condiciones geográficas y oceanográficas hacen que
la navegación, abierta al tráfico internacional, sea difícil y arriesgada.
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